
阿尔法·罗密欧正在庆祝其所谓的2025年“全球加速”,他们称去年的销量较2024年增长了20%,这主要得益于Junior车型。听起来似乎成绩不错,但仔细一看,你就会发现根本不是那么回事。这个历史悠久的意大利品牌的全系销量,竟然还比不上保时捷的一款SUV。
根据最新数据,2025年,阿尔法·罗密欧在全球售出了73000辆汽车。比2024年的60000辆有所增长,虽然也算一种进步,但远不及该品牌的巅峰——1990年售出的223643辆汽车。

实际上,阿罗在去年的表现顶多和捷尼赛斯(82000辆)这种现代的子品牌扳扳手腕,而德国的传统汽车巨头早就和它不是一个量级了,宝马交付了217万辆汽车,奔驰交付了180万辆,奥迪交付了160万辆。这些对手已经完全处于另一个维度了。

即使与江河日下的保时捷相比,阿罗也完全不是对手。保时捷去年售出约28万辆汽车,其中包括84328辆Macan和80886辆Cayenne。这两款SUV中的任何一款都比阿罗全系还要高,后者只比911(51583辆)强一点。

阿罗现在将希望寄托在Junior身上,这款车不仅承担了业绩重任,同时也是他们的入门车型。这款高端紧凑型SUV自2024年推出以来,已在41个市场获得了超过60000份订单,其中17%的买家选择了纯电版本。

虽然B级SUV的市场很大,但如果加上“高端”的前缀,这个细分市场就很小众了,真正的竞争对手主要是纯电动的沃尔沃EX30,混合动力的雷克萨斯LBX,老旧的奥迪Q2以及DS 3 Crossback。据阿罗称,Junior去年的销量在欧洲高端B级SUV的细分市场中排名第三,在意大利,法国,奥地利,希腊和斯洛伐克甚至还能排到第一。

阿尔法·罗密欧虽然没有公布各车型的具体销量,但表示仅次于Junior的车型是更大的Tonale,该车在2026年进行了中期改款。
老旧的Giulia和Stelvio仍在销售,并将继续生产至2027年,因为Stellantis推迟了它们的换代车型。即使销量可能已降至几千辆,但阿罗坚称它们在2025年“表现也不错”。在这些买家中,13%选择了Intensa特别版,而11%选择了高性能的四叶草版本,该版本计划于2026年3月恢复生产。
最后,限量生产的33 Stradale超跑仍是阿罗的旗舰。自2024年12月以来,已经交付了五辆成品,并且正在继续生产剩余的28辆,所有的配额早已名花有主。

欧洲仍然是阿尔法·罗密欧的核心市场,占其全球销量的80%以上。2025年,该品牌在欧洲大陆的业绩增长了31.1%,其中英国增长80%,法国增长41.9%,意大利增长20.7%,德国增长20.5%,西班牙增长15.1%。

阿罗在其它地区也呈现了显著的增长,包括日本(+71.4%),摩洛哥(+65%)和土耳其(+38.7%),尽管在Junior推出之前,这些地区的销量非常低。总体而言,阿尔法·罗密欧在亚洲的业绩增长了43.8%,在中东和非洲地区增长了16.3%。

虽然阿罗在其新闻稿中并未提及北美市场,但根据Stellantis的数据,他们在美国的销量暴跌36.2%,仅为5652辆。其中包括2414辆Tonale,1872辆Stelvio和1366辆Giulia。

简而言之配资炒股配资开户,阿尔法·罗密欧在美国市场的存在感非常有限,以至于像日产Z(5487辆)这样的小众跑车都快赶上他们了。
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