配资炒股配资开户如今的阿尔法·罗密欧比保时捷还稀有

阿尔法·罗密欧正在庆祝其所谓的2025年“全球加速”，他们称去年的销量较2024年增长了20%，这主要得益于Junior车型。听起来似乎成绩不错，但仔细一看，你就会发现根本不是那么回事。这个历史悠久的意大利品牌的全系销量，竟然还比不上保时捷的一款SUV。

根据最新数据，2025年，阿尔法·罗密欧在全球售出了73000辆汽车。比2024年的60000辆有所增长，虽然也算一种进步，但远不及该品牌的巅峰——1990年售出的223643辆汽车。

实际上，阿罗在去年的表现顶多和捷尼赛斯（82000辆）这种现代的子品牌扳扳手腕，而德国的传统汽车巨头早就和它不是一个量级了，宝马交付了217万辆汽车，奔驰交付了180万辆，奥迪交付了160万辆。这些对手已经完全处于另一个维度了。

即使与江河日下的保时捷相比，阿罗也完全不是对手。保时捷去年售出约28万辆汽车，其中包括84328辆Macan和80886辆Cayenne。这两款SUV中的任何一款都比阿罗全系还要高，后者只比911（51583辆）强一点。

阿罗现在将希望寄托在Junior身上，这款车不仅承担了业绩重任，同时也是他们的入门车型。这款高端紧凑型SUV自2024年推出以来，已在41个市场获得了超过60000份订单，其中17%的买家选择了纯电版本。

虽然B级SUV的市场很大，但如果加上“高端”的前缀，这个细分市场就很小众了，真正的竞争对手主要是纯电动的沃尔沃EX30，混合动力的雷克萨斯LBX，老旧的奥迪Q2以及DS 3 Crossback。据阿罗称，Junior去年的销量在欧洲高端B级SUV的细分市场中排名第三，在意大利，法国，奥地利，希腊和斯洛伐克甚至还能排到第一。

阿尔法·罗密欧虽然没有公布各车型的具体销量，但表示仅次于Junior的车型是更大的Tonale，该车在2026年进行了中期改款。

老旧的Giulia和Stelvio仍在销售，并将继续生产至2027年，因为Stellantis推迟了它们的换代车型。即使销量可能已降至几千辆，但阿罗坚称它们在2025年“表现也不错”。在这些买家中，13%选择了Intensa特别版，而11%选择了高性能的四叶草版本，该版本计划于2026年3月恢复生产。

最后，限量生产的33 Stradale超跑仍是阿罗的旗舰。自2024年12月以来，已经交付了五辆成品，并且正在继续生产剩余的28辆，所有的配额早已名花有主。