零跑朱江明：虽然流量很重要，但汽车最终还是产品说话

“市场是成熟的，大家不打价格战，这是不现实的，企业最终能否存活，需要靠自己的竞争力。”2024北京车展上，零跑汽车董事长朱江明说道，虽然流量很重要，酒香也怕巷子深，但最终还是要产品说话。

本次北京车展上，零跑汽车举办C16预售发布会，该车定位于全场景多用途的中大型六座SUV，满配最高价将不超过20万元，其24小时销售预售订单量为11950辆。

2024年开始，零跑汽车快速拓展产品阵容。除了对T03、C11、C01等车型升级改款外，今年前4个月，零跑汽车已经接连推出C10和C16两款全新产品。不过需要指出的是，除入门级的T03外，零跑其余四款产品均聚焦于10万~20万元市场区间。朱江明告诉记者，目前零跑产品以15万元作为一个中间点，有更高的或者更低的；明年，零跑将以10万元为中间点布局，推出A系列产品；未来，零跑还会以20万作为中间价位，推出D系列产品。

除了发布新产品外，Stellantis集团代表、法国国家汽车行业委员会总代表、法国汽车产业联盟主席、法国汽车经销商协会会长等率领的欧洲/亚太/南美百人经销商团莅临零跑展台。在北京车展开展首日，极氪、奇瑞等中国品牌展台上都出现了大量海外人士观展，其中包括海外经销商、海外车企研发人员、海外媒体等。

朱江明告诉记者，现在中国的车展为全球最大的车展，别的海外车展规模可能还不到北京车展的一半，会有越来越多海外的汽车行业人员来商谈。

记者发现，在多个中国车企的展台都出现了海外车企的研发人员，用纸笔或拍照的形式。记录中国品牌产品的数据和亮点。同时在本届北京车展上，多家海外车企发布了基于中国技术打造的新能源汽车产品，蔚来汽车CEO李斌、小鹏汽车董事长何小鹏等高管，也受邀为海外车企站台。

多位车企、供应链高管在接受记者采访时均表示，中国汽车行业在智能、电动等部分细分领域具备差异化优势，已经有了向外输出技术的实力。就在北京车展开展前夕，大众汽车和小鹏汽车达成框架协议，双方将共同开发CEA电子电气架构，为大众汽车在华的CMP整车平台赋能。

“车载芯片是以两年作为一个周期，整个电子电气架构也会以两年作为一个周期迭代，每一个厂家必须做到这个速度，因此每一个厂家都会花很多精力建设自己的电子电气架构。”朱江明告诉记者，零跑也希望该公司的四叶草电子电气架构可以分享给更多车企，其中也包括Stellantis集团。

此外，朱江明表示，在智能驾驶方面，零跑将会采用“跟随者”的战略。据悉，目前零跑已经拥有了300余人的智驾团队，和比亚迪、华为、蔚来等企业相比，零跑智驾团队规模较小。

朱江明认为，智驾的技术不断往前走，但每一个车企差距不是那么大，技术上没有一个质的飞跃，零跑会采用跟随者的战略，保证自己不落后，并在局部做一些创新。

对于企业的发展，朱江明表示，零跑将主要聚焦于国内市场，建立更强的体系能力；海外则将依托于Stellantis的全球布局，快速获取影响力和销量；此外，零跑还希望在零部件板块可以跟更多的车企合作，实现国内、国外、零部件三条腿走路。