现如今说起比亚迪汽车，基本上大部分人都听说过配资实盘平台排名前十，或许自己就是它的忠实用户，尤其是对于准备入手新能源车型的消费者来说，或多或少都考虑过比亚迪旗下车型，到目前为止，比亚迪已经拥有了相对丰富的车型矩阵，基本在各个细分市场都有好几款代表车型，给予消费者丰富选择面，并且一直以来比亚迪都没有停下推出新车型的步伐，不断加大自研力度，就这样它在市场中的占有量越来越大，现如今的它早已不再满足国内市场，在海外市场依旧过的风生水起。
比亚迪大家都知道，但说起它的品牌发展史，相信很多人就不了解了，接下来就让我们一同探寻一下比亚迪的发展历程，带着大家看看它是如何从名不见经传走到今天的。说起比亚迪的发展史就不得不提比亚迪公司的创办者：王传福，1966年的王传福出生在一个农村家庭，儿童时期的生活也比较清贫，直到大学毕业之后，王传福才开启了一段开挂式的人生旅途，1900年的王传福毕业于北京有色金属研究总院并在大有作为，1993的研究院在深圳成立了比格电池有限公司，王传福被任命为公司总经理，那时候可是一个全民下海经商的年代，尤其是在深圳。
在大环境中，王传福深刻意识到技术就是生产力的道理，并且认为电池就是未来的生产力，为了不受束缚，两年后的王传福选择下海单干，当时的他用250万投资注册了比亚迪实业，自此之后便开启了他的传奇之路。上世纪九十年代的时候，大哥大正是兴起的时候，当时国内只有索尼、东芝、松下等日本企业，它们统领着国内的整个电池行业，垄断了电池领域90%以上的市场，自主企业跟人家相比简直是不值得一提。
在这样的大环境中，比亚迪想找到一个适合自己的发展道路着实不容易，于是王传福另辟蹊径，选择用便宜售价打开市场。正所谓机会总是留给有准备的人，随着1997年亚洲金融危机的爆发，企业的采购标准也变成了便宜好用，这时候到了比亚迪大展身手的时候。于是在2000年，比亚迪获得了摩托罗拉的订单，成为了摩托罗拉第一个中国锂离子电池供应商，又过了两年，比亚迪在香港正式上市，同年又得到诺基亚的商单，再次证明海外资本对比亚迪的认可。
经过几年资本积累，王传福已经为自身的造车梦想完成了第一波资金积累，于是全资收购了北京吉普吉驰模具厂，到了2003年，比亚迪在电池生产领域已经成了世界第一之后，正式开始进军汽车领域。该想法一提出立马引来很多人的反对，毕竟当时的比亚迪已经在电池领域小有成绩，为什么非要接触一个自己不擅长的领域呢？最终王传福还是力排众议，义无反顾的投身于汽车领域。
于是，比亚迪收购了秦川汽车正式走上造车之路，电动车市场的能量很快便彰显出来，接下来尝试推出几款车型都没有收获好评，直到比亚迪F3的亮相才让人眼前一亮，这款车几乎完全逆向研发丰田花冠，定价在7-10万元之间，上市之初便成为爆款。接下来的日子，比亚迪再次走上逆向研发的道路，于是比亚迪F6、思锐、比亚迪F0等车型逐渐跟大家见面了。2008-2011年之间，比亚迪根据逆向研发打造出了很多新车，为后期研发的不断试水奠定了相关基础。
在2011年的时候，比亚迪迎来了前所未有的发展困境，就在行业认为比亚迪要完蛋的时候，比亚迪隐忍开启研发之路，致力于研发刀片电池、DM混动技术等，直到迎来新能源时代的时候开启了全面爆发，从比亚迪F3起步再到现在的王朝系列和海洋网系列，比亚迪经历了太多配资实盘平台排名前十，但最终都能凭借自身坚韧不拔的意志克服困难，直到拥有今天的成就，用实力回击所有人对它的质疑。曾经合资车企一家独大的日子已经过去，比亚迪正在靠自己的一份力量彰显我国传统文化和中国品牌自信，站在世界的舞台上告诉所有人中国车企站起来了。
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